جاكرتا (أ ف ب) – بين الحافلات الصغيرة ذات الستة مقاعد وعدد كبير من الدراجات النارية ذات العجلتين، تسير دراجات فيسبا التي لا تصدر ضجيجا في الشوارع المزدحمة لجاكرتا، في حين قرر عدد كبير من محبّي هذه الماركة الإيطالية الشهيرة تحويل مركباتهم إلى كهربائية. يوضح هندرا إيسواهيودي “أشعر بالراحة على متن دراجتي فيسبا! أشعر وكأنني أساهم في توفير هواء أنظف”، وهو يلفت إلى طراز من ستينيات القرن الماضي يتيح له تجنب عيوب دراجة السكوتر التي كان يقودها عندما كان طالبا.
ويقول “بعد تشغيل المركبة، كان لدينا وقت كاف للاستحمام قبل أن يبدأ المحرك في العمل بسلاسة”.
غير أن هذه المشكلات باتت من الماضي: فقد اشترى موظف الخدمة المدنية البالغ 56 عاما مؤخرا نموذجا كهربائيا من متجر هيريت فراستيو الذي يحول دراجة فيسبا الصاخبة والملوثة إلى نموذج صامت ونظيف، مع الاحتفاظ بمظهرها الكلاسيكي، مقابل مبلغ يتراوح بين 1500 و4000 دولار تقريبا.
بمظهرها ذات الطابع الأميركي، تضم ورشة هيريت المسماة “إلدرز” والواقعة في الطابق السفلي من مركز للمعارض في جاكرتا، العشرات من الدراجات ذات العجلتين، بما في ذلك الكثير من دراجات فيسبا، وكلها في طريقها لأن تصبح أكثر مراعاة للبيئة. بذقنه المشذبة ونظاراته الشمسية، يؤكد رجل الأعمال البالغ 39 عاما، والذي يقود دراجة فيسبا VL من طراز العام 1957، أن “فيسبا تتميز بتصميم فريد، ولها قيمة تاريخية تبعث على الحنين. إنها ليست مجرد مركبة، بل هي أيضا أسلوب!”.
ويقول رجل الأعمال إن شركته قامت بتحويل وبيع حوالى 1000 دراجة فيسبا في جميع أنحاء البلاد منذ إنشائها في عام 2021. والإمكانات هائلة في بلد كان يضم ما يقرب من مليون دراجة فيسبا على الطرقات في عام 2022، وفق نادي دراجات فيسبا في الأرخبيل. لكن هذا الأسلوب له تكلفة ليست بقليلة: فقد دفع هيريت فراستيو 34 ألف دولار تقريبا للحصول على مركبة فيسبا من الطرازات المتطورة قبل التحويل، بينما يمكن في جاكرتا شراء دراجات “فيسبا إليتريكا” جديدة مستوردة من إيطاليا مقابل سعر يناهز 11 ألف دولار. توفر هذه النماذج الجديدة استقلالية في التحرك لمسافة تصل إلى 100 كيلومتر. وبفضل مجموعة أدوات، يمكن للنموذج القديم المعدّل أن يسافر باستقلالية لمسافة تتراوح من 60 إلى 120 كيلومترا، وما يصل إلى 200 كيلومتر مع الإصدار المحسّن. في العاصمة الإندونيسية التي تختنق بتلوث الهواء الناجم جزئيا عن أبخرة العوادم، تتسارع عملية التحول إلى المركبات الكهربائية.
وفي حين تسعى السلطات إلى زيادة عدد السيارات والحافلات الكهربائية، فقد حددت أيضا هدفا يتمثل في توفير 13 مليون دراجة بخارية كهربائية بحلول عام 2030، مقارنة بـ 160 ألف دراجة فقط اليوم، وفق أرقام وزارة النقل.
لكن بعض المتمسكين بالمركبات العاملة على الوقود ما زالوا مترددين في التخلي عن مركباتهم، مفضلين الإبقاء على هدير دراجاتهم بحالته الأصلية.
ويوضح محمد حسني بوديمان “أُفضّل صوت الفيسبا الأصيل، فهو ما يجعلها فريدة. يُمكنك التعرف عليه من بعيد”. وقع رجل الأعمال البالغ 39 عاما في حب دراجات فيسبا القديمة في مطلع شبابه وبدأ في جمع النماذج المصنعة في الستينيات والسبعينيات.
في عام 2021، أسس ناديا في العاصمة الإندونيسية مخصصا لنماذج فيسبا المصنعة في الستينيات، بات يضم مئات الأعضاء يتجولون بفخر بمركباتهم في عطلات نهاية الأسبوع في شارع جالان تامرين الرئيسي.
على الرغم من محاولته قيادة دراجة فيسبا كهربائية، إلا أن ناديه ظل مخصصا لعشاق النماذج الأصلية.
لا يريد فراتيو إجبار أي شخص على التحول إلى النماذج الكهربائية، لكنه يؤكد قبل كل شيء بساطة استخدام المحرك الكهربائي. ويقول “لا نحاول تقديم مواعظ لأي شخص بشأن قضايا التلوث”.
ويضيف “نحن ببساطة نشرح (…) أن الدراجات الكهربائية ذات العجلتين يمكن أن تكون حلا”.
